Waarom elke supply chain-organisatie een Chief Energy Officer nodig heeft

Hoe schaal je op? · Visie · 3 min leestijd

Elektrische trucks maken van logistieke bedrijven energiebedrijven, of ze dat nu willen of niet. Organisaties die energie zien als strategische capaciteit, en niet als energierekening, schalen het snelst op.

Je trucks zijn nu onderdeel van een energiesysteem

Met diesel was energie een tankpas. Met elektrische trucks wordt energie een ontwerpvraag: welke netaansluiting, hoeveel gecontracteerde capaciteit, welke tarieven, wanneer laden, wel of niet opslaan, wel of niet opwekken en wel of niet delen. Daarom blijf ik zeggen dat elke organisatie die rond een supply chain is gebouwd een Chief Energy Officer nodig heeft.

Dit is geen retorische vraag. In een workshop met een van 's werelds grootste logistiek dienstverleners en zijn partners vertelden ze ons dat ze een verantwoordelijkheid voelen, en zelfs een kans zien, om depotladen op locatie aan anderen aan te bieden. Worden de grote logistieke spelers energiemanagementbedrijven?

Het net bepaalt het tempo

De cijfers laten zien waarom dit ertoe doet. De studie van TNO voor PBL van augustus 2026 concludeert dat batterij-elektrisch puur op TCO en actieradius vanaf 2026 de aantrekkelijkste keuze is voor bijna elke nieuwe truck. Maar als logistieke bedrijven alleen de restcapaciteit op hun bestaande netcontracten kunnen gebruiken, blijft het elektrische aandeel in het Nederlandse truckpark steken op zo'n 10% in 2030 en 20% in 2040. Dat is ongeveer 3,5 keer lager dan zonder netcongestie.

Mitigatie helpt, maar slechts gedeeltelijk. Stationaire batterijen en tijdsblokcontracten kunnen dat aandeel op bestaande aansluitingen tot hooguit 31% in 2040 tillen. En mobiliteit heeft een lage prioriteit in het kader van de ACM voor het toewijzen van nieuwe netcapaciteit.

“Met diesel was energie een tankpas. Met elektrische trucks wordt energie een ontwerpvraag.”

Haijo Kampinga

De energievraag is geconcentreerd, en de kans ook

De laadvraag zal niet gelijkmatig verdeeld zijn. De analyse van ICCT en Fraunhofer ISI van september 2026 laat zien dat depotladen doorgaans 70–80% of meer van de laadenergie van trucks voor zijn rekening neemt in Europese landen, en dat de top 10% van de locaties goed is voor 60–90% van de nationale laadvraag. Rond logistieke hubs als Venlo loopt de verwachte vraag in 2035 op tot meer dan 1.200 MWh per week, met pieken van bijna 17 MW, vooral door nachtelijk depotladen.

Dat maakt energie tot een strategisch bezit. Wie capaciteit op de juiste plekken veiligstelt en het depot ontwerpt voor de vloot van 2030 in plaats van de eerste drie trucks, bouwt een voorsprong op die concurrenten niet snel kopiëren. Zoals het nieuwste strategierapport van MAN het zegt: het systeem, niet de truck alleen, levert het voordeel op.

Dank aan Dr. Hussein Basma en zijn collega's bij ICCT en Fraunhofer ISI voor deze analyse. De interactieve kaarten in het rapport zijn zeker de moeite waard.

Wat een Chief Energy Officer eigenlijk doet

• Beheert de energieroadmap naast de vlootroadmap: aansluitcapaciteit, contracten, laadvensters, opslag en opwek.
• Brengt energie in de planning. Actieradius en laadvensters worden input voor de planning, geen bijzaak.
• Bouwt partnerschappen achter de meter met verhuurders, buren, energiepartners en netbeheerders, van gedeelde depots tot een regionale Depot Charging Club.
• Spreekt de taal van finance. Behandelt energiekosten, nettarieven en de waarde van flexibiliteit als onderdeel van de TCO.

Het hoeft geen nieuwe functietitel te zijn. Maar het moet wel een helder mandaat zijn, op het niveau waar beslissingen over voertuigen, vastgoed en financiering samenkomen.