Insights
-
83% in één dag: subsidie is een middel, geen strategie
Op 29 september ging AanZET opnieuw open met €119,2 miljoen voor zero-emissie trucks. Een dag later was er al €98,7 miljoen aangevraagd. Dat is goed nieuws, zolang de subsidie een plan financiert in plaats van het te vervangen.
-
Van behoefte naar aanvraag: zo werkt een gestructureerde elektrificatietender
Veel vertraging in elektrificatie komt niet door een gebrek aan technologie, maar door complexe inkoop: onduidelijke specificaties, veel leveranciers en voorstellen die niet te vergelijken zijn. Een gestructureerd proces lost dat op. Zo werkt het, stap voor stap.
-
Elektrificatie is geen technologieprobleem. Het is een marktprobleem.
De trucks zijn er. De laders zijn er. Het kapitaal is er. Toch gaat de uitvoering traag. Wat ontbreekt is geen technologie, maar een markt waarin je de juiste partners makkelijk vindt, vergelijkt en contracteert.
-
Logistiek vastgoed wordt energie-infrastructuur
Magazijnen, fabrieken en distributiecentra zijn de plekken waar elektrische trucks laden. Dat zet verhuurders, ontwikkelaars en beleggers midden in de transitie, als ze bereid zijn hun verantwoordelijkheid te nemen. Praktijkverslag van PROVADA 2026.
-
Waarom elke supply chain-organisatie een Chief Energy Officer nodig heeft
Elektrische trucks maken van logistieke bedrijven energiebedrijven, of ze dat nu willen of niet. Organisaties die energie zien als strategische capaciteit, en niet als energierekening, schalen het snelst op.
-
Financier het systeem, niet de truck: vier lessen over het financieren van elektrificatie
Elektrische vloten financieren zoals we dieseltrucks financierden, werkt niet. Vier lessen uit onze sessie over het financieren van elektrificatie met F&L, Smart Freight Centre en D2XCEL.
-
Van beleid naar uitvoering: steden als regisseurs van zero-emissielogistiek
Zero-emissiezones en CSRD zorgen voor urgentie. Maar beleid alleen elektrificeert nog geen enkele truck. Steden die regisseren, en niet alleen reguleren, zien zero-emissielogistiek sneller komen.
-
Verladers bepalen het tempo: waarom wachten op vervoerders geen strategie is
De aanzet tot elektrificatie begint zelden binnen een transportbedrijf. Die komt via de keten van verladers en expediteurs. Dat geeft hen meer invloed, en meer verantwoordelijkheid, dan de meesten vandaag benutten.
-
Start smart, scale fast: hoe je sneller gaat door je eerste stappen zorgvuldiger te zetten
Groot denken en klein beginnen is niet het probleem. Op de verkeerde plek beginnen wel. Vier vragen die elke elektrificatiereis moet beantwoorden voordat de eerste order wordt getekend.
-
Vlootelektrificatie begint niet bij de truck
Waarom succesvolle vlootelektrificatie begint bij operationele eisen, organisatorische gereedheid, infrastructuur en financiering – lang vóór de keuze van het voertuig.